Složité kované díly-předpokládají skříně leteckých motorů, které drží vysoko-tlaké palivové potrubí, nebo klikové hřídele těžkých strojů s podivnými-úhlovými čepy-přinášejí jedinečné bolesti hlavy. Jejich nepravidelné tvary, tenké stěny a nakloněné zátěžové zóny zasahují do kování, ale máme opravy, které fungují na dílně.
Jedna velká bolest hlavy je nerovnoměrná deformace. Tyto proměnlivé průřezy-(jako tlustý hlavní čep klikové hřídele vedle tenké tyče) způsobují, že tok kovu je nakloněný-, takže máte trhliny nebo rozměrové odchylky. Jak to opravíme: Kování provádíme krok-za{5}}krokem. Nejprve vytvarujeme tlusté části jádra, pak snadno vytvoříme tenké stěny, aby se kov neroztahoval příliš rychle. U předvalků z legované oceli předehřejeme na 1050–1150 stupňů, ale pokud má slitina vyšší obsah chrómu, upravíme jej o 10–15 stupňů. Pomáhají také segmentové raznice{13}}umožňují nám kontrolovat tlak na záludná místa, takže se nehromadí stres.
Další častý problém: neúplná kovová výplň. Hluboké dutiny nebo úzká žebra (jako u skříně turbíny) zachycují vzduch a zanechávají mezery. Naše řešení? Do matrice jsme přidali přepadové drážky,-které umožňují unikání vzduchu, takže kov vyplní každý kout. Také zvýšíme-teplotu před kováním o 50–80 stupňů a tlak podržíme o 15–20 sekund déle. Při nedávné práci na plášti pro letectví a kosmonautiku to snížilo nedostatečné plnění z 18 % na 2 %.
Vady po{0}}kování jsou další-vnitřní pórovitost (ty drobné vzduchové kapsy) a po tepelném zpracování se objevují povrchové trhliny. Izotermické kování pomáhá udržovat rovnoměrnou teplotu, takže kov se ochlazuje rovnoměrně. Poté provedeme nízkoteplotní-popouštění na 200–300 stupňů, abychom uvolnili stres. Hned poté provádíme ultrazvukové testy (UT), abychom zachytili skrytou pórovitost, a pokud objevíme malé praskliny, použijeme místní přetavení,-není nutné sešrotovat celý díl.
Posledním problémem je udržení přesnosti. Tenké stěny se ohýbají, když je obrábíme. Proto navrhujeme díly tak, aby se blížily-čistému{3}}tvaru z kování-méně obrábění znamená méně ohýbání. Před frézováním provádíme žíhání-odlehčení pnutí a ke kontrole rozměrů v reálném čase používáme souřadnicové měřicí stroje. Pro tělo hydraulického ventilu, které jsme vyrobili, to udrželo tolerance v rozmezí ±0,03 mm, což splnilo přísné specifikace klienta.
Tyto pohyby nejsou jen teorií-snížili jsme šrot na projektu 6válcového klikového hřídele z 22 % na 5 % a zachovali díly v souladu s normami AMS 2750 pro letectví a kosmonautiku.
